लेक्सस LX500d 4x4 रिव्यू

मुझे ऐसी कारें पसंद हैं जो अनपेक्षित हैं। ऐसी कारें जो ठीक-ठीक जानती हैं कि वे क्या हैं और अपनी त्वचा में सहज हैं। उनके बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि वे उन खूबियों से अच्छी तरह वाकिफ हैं जिन्हें वे भुना सकते हैं, और वे उन सीमाओं और सीमाओं के बारे में खुले हैं जिनके आगे आप आगे नहीं बढ़ सकते। अब यह एक ऐसा चरित्र है जो इन दिनों दुर्लभ है, और ऐसी कुछ ही कारें हैं जो अभी भी इस पर पकड़ बनाए हुए हैं। आज मैं जिस SUV के बारे में बात कर रहा हूँ, वह कार, असल में, नई है। लेक्सस एलएक्स500डी , ताकतवर का भव्य जुड़वाँ टोयोटा लैंड क्रूजर LC300 , और एक ट्रू-ब्लू बॉडी-ऑन-लैडर लग्जरी 4x4, जो इन दिनों दुर्लभ हैं।

लेक्सस एलएक्स500डी डिजाइन और आयाम

बिग, बुच और हावी! Lexus LX500d में एक उचित 4x4 SUV जैसी बेहतरीन सड़क उपस्थिति है। यह एक बेहतरीन कार है और यह अपनी आस्तीन पर 'मेक वे फॉर मी' वाला रवैया अपनाती है। फिर, लेक्सस लोगो के साथ आने वाली नवीनता की वजह से भी इस पर बहुत ध्यान दिया जाता है, जिससे जनता इसकी पहचान के बारे में सोचती है।

लंबे और आपके चेहरे के सामने वाले छोर पर बड़ी साटन सिल्वर स्पिंडल ग्रिल को साहसपूर्वक पकड़े हुए आकर्षक दिखने वाली LED हेडलाइट्स और DRLs एक बोल्ड फर्स्ट इम्प्रेशन बनाते हैं। साइड पर्दों पर पियानो ब्लैक कंट्रास्ट और फॉग लाइट्स में अच्छी तरह से टिका हुआ, या लैंड क्रूजर से प्रेरित शक्तिशाली डोम के साथ मस्कुलर रूप से तराशा हुआ चौड़ा हुड, सब कुछ बिल्कुल नए Lexus LX500d के लंबे और विनम्र रुख का पूरक है।

फिर भी, प्रोफ़ाइल में जो बात मुझे ख़ास तौर पर पसंद है वह यह है कि इसे सूक्ष्म और उत्तम दर्जे का रखा गया है। कुछ भी ओवरडोन नहीं दिखता है, चाहे वह मस्कुलर फेंडर हो, या विंडो लाइन पर क्रोम हो, या पीछे की ओर बड़ा हिस्सा हो, ये सभी एक साथ बहुत आनुपातिक दिखते हैं और LX500d SUV के लंबे स्टांस के साथ अच्छी तरह से मेल खाते हैं। मुझे उन विशाल 22-इंच के अलॉय व्हील्स का डिज़ाइन भी पसंद है, लेकिन ऑफ-रोडिंग के दौरान ये परेशान करने वाले होंगे।

ऑन-रोड ड्राइविंग के लिए टायर प्रोफाइल काफी अच्छा है, लेकिन ऑफ-रोडिंग या वास्तव में खराब सड़कों का सामना करते समय, साइड की दीवारों को नुकसान पहुंचने का डर लगातार बना रहेगा। बेकार की बात यह होगी कि उन खरीदारों के लिए वैकल्पिक रूप से 21-इंच की पेशकश की जाए, जो कभी-कभार अपने खेतों या ग्रामीण इलाकों की ओर ड्राइव करते हैं, और उन रिम्स में थोड़े मोटे प्रोफाइल ऑल-टेरेन (ए/टी) टायर्स लगे होते हैं। प्रोफ़ाइल में भी अच्छा लग रहा होता।

अब पीछे की ओर बढ़ते हुए, मुझे अच्छा लगता कि यह थोड़ा सुडौल हो। यह अभी भी बहुत बड़ा है, लेकिन थोड़ा बहुत बॉक्सी और वैनिला है। कुछ गोल तत्वों ने इस अफेयर में एक सेक्सी स्वाद जोड़ दिया होगा। दूर से देखने पर वे LED टेल लाइट भी थोड़ी छोटी दिखती हैं।

लेक्सस एलएक्स500डी के इंटीरियर और फीचर्स

अंदर से, Lexus LX500d बहुत ही शानदार लेकिन पुराने ढंग से लगता है! विशाल और मोटी सामग्री बहुतायत में हैं, चाहे वह डैश और दरवाजों पर भारी-भरकम गद्देदार सॉफ्ट-टच अपहोल्स्ट्री हो, एक विशाल सेंटर कंसोल जिसमें एक गहरे पर्याप्त चिलर तक पहुंचने के लिए दोनों तरफ से चौड़ा सेंटर आर्मरेस्ट खुलता है, वास्तव में अच्छी तरह से गद्देदार और अच्छी मजबूत भारी सीटें या लकड़ी के इनले का उदार उपयोग, यह पारंपरिक लक्जरी ऑल-अराउंड है। मुझे यहाँ जो बात सबसे अच्छी लगी वह यह है कि Lexus LX500d का केबिन अभी भी कार जैसा लगता है न कि टेक ऑन व्हील्स।

इतना कहने के बाद भी, इसमें अभी भी अधिकांश प्रीमियम फीचर्स शामिल हैं, जिससे इसे उस भारी कीमत को एक हद तक सही ठहराने में मदद मिलती है। 12.3-इंच टचस्क्रीन मुख्य स्तर पर है और वायरलेस Apple CarPlay के साथ आता है, लेकिन Android Auto के लिए किसी को तार का सहारा लेना पड़ता है। यूज़र इंटरफ़ेस या ग्राफ़िकल लुक के मामले में यह व्यवसाय में सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन फिर भी यह उपयोगकर्ता के अनुकूल और पढ़ने में आसान है। इसके ठीक नीचे दी गई 7-इंच टचस्क्रीन मुझे ज्यादा रुचिकर लगती है। इसमें क्लाइमेट कंसीयज मेनू (क्लाइमेट कंट्रोल) फंक्शन के साथ-साथ सभी 4x4 मैकेनिकल का विवरण दिया गया है, आर्टिक्यूलेशन और टिल्ट एंगल को प्रदर्शित करता है और यहां तक कि यह भी दिखाता है कि आगे के पहिये कितने घूम रहे हैं। मुझे वास्तव में इस स्क्रीन का बैकग्राउंड पसंद है और जिस तरह से ग्राफिक्स को एक्जीक्यूट किया गया है।

सीटें बेहद आरामदायक हैं जो आपको सही तरह का सपोर्ट देती हैं। जांघ के नीचे का सपोर्ट शानदार है, साइड सपोर्ट आपको बारी-बारी से अपनी जगह पर रखता है और बैकरेस्ट कुशनिंग आपको लंबे समय तक आराम देती है। आगे की दोनों सीटें 16-तरफ़ा पावर एडजस्टेबल हैं और मेमोरी फंक्शन के साथ आती हैं, और सभी चार सीटें ठंडी और गर्म हैं। 25-स्पीकर मार्क एंड लेविंसन साउंड सिस्टम अनुभव को बहुत आकर्षक बनाता है और समग्र माहौल को शांत रखने के लिए NVH स्तरों को अच्छी तरह से जांच में रखा गया है।

केवल एक चीज जिसमें मैं बेहतर होना चाहता था, वह है एम्बिएंट लाइट्स का उपयोग, और इसके बावजूद कि मैं आकर्षक एम्बिएंट लाइट सेटअप का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं हूं। जहां तक लेक्सस LX500d की बात है, केबिन की लाइटें थोड़ी बहुत सूक्ष्म हैं और समग्र डार्क इंटीरियर थीम के साथ बहुत अच्छी तरह से मेल नहीं खाती हैं। जहां तक सुविधा की बात है, आपके पास अक्सर आवश्यक सुविधाओं तक पहुंचने के लिए सेंट्रल कंसोल पर कई भौतिक बटन भी होते हैं और उन बटनों पर अच्छी परिष्कृत प्रतिक्रिया होती है।

जहां तक बाकी फीचर्स की बात है, तो आपके पास नीचे दी गई सूची है।

• 12.3-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम
• वायरलेस एप्पल कारप्ले
• वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो
• क्लाइमेट और ऑफ-रोड कंट्रोल के लिए 7-इंच टचस्क्रीन
• 360-डिग्री कैमरा व्यू
• भौतिक बटन राहत देते हैं
• सवारी ऊंचाई समायोजन
• हवादार और गर्म सीटें
• मेमोरी के साथ पावर एडजस्टेबल फ्रंट सीट्स
• वायरलेस चार्जर
• सिंगल-पैन सनरूफ
• पावर एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील 25-स्पीकर मार्क एंड लेविंसन
• साउंड सिस्टम
• ऑटो-डिमिंग ओआरवीएम और आईआरवीएम
• सेंटर आर्मरेस्ट चिलर
• HDMI के साथ 11.9-इंच रियर एंटरटेनमेंट स्क्रीन
• 4-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल
• रियर सनशेड

लेक्सस LX500d रियर सीटिंग स्पेस और कम्फर्ट

खैर, पीछे की तरफ सामान्य रूप से जगह चिंता का विषय है! घुटने के कमरे और लेगरूम, दोनों ही सीमित हैं और ईमानदारी से कहूं तो आप बॉडी-ऑन-लैडर 4x4 SUV में इसकी मदद नहीं कर सकते, जिसमें ऐसे मजबूत एक्सल और ट्रांसफर केस शामिल हैं। सभी मैकेनिकल्स में फिट होने के लिए और पर्याप्त रैंप एंगल देने के लिए, जगह से समझौता करना अपरिहार्य है और फर्श की ऊंचाई को भी ऊंचा धकेल दिया जाता है।

हालांकि, पीछे की सीटों को आराम के मामले में क्रमबद्ध किया गया है। आगे की सीटों की तरह, वे भी अच्छी तरह से मजबूत और गद्देदार हैं और आपको जो समर्थन चाहिए वह प्रदान करती हैं। आपके पास फोर-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल भी है, इसलिए वातावरण को ठंडा और खुशनुमा बनाए रखने के लिए सभी यात्रियों के लिए अलग-अलग क्लाइमेट सेटिंग्स के साथ-साथ रियर सनब्लाइंड्स भी हैं। इसमें 11.9-इंच के रियर एंटरटेनमेंट टचस्क्रीन हैं, आप जो चाहें प्ले कर सकते हैं, ज़्यादातर मनोरंजन और परिवेश सेटिंग्स को प्रबंधित कर सकते हैं, और यह आपके प्लेस्टेशन को कनेक्ट करने और पीछे के यात्रियों को व्यस्त रखने के लिए HDMI का भी समर्थन करता है।

लेक्सस एलएक्स500डी इंजन और परफॉर्मेंस

यदि आप उन लोगों में से हैं जिनके पास पुराने स्कूल की SUVs के लिए एक सॉफ्ट कॉर्नर है और आप इसकी विशेषताओं से परे देख सकते हैं, तो Lexus LX500d आप पर और कैसे आगे बढ़ेगी। 3.3-लीटर ट्विन-टर्बो V6 डीजल अब एक दुर्लभ नस्ल है और हर बार जब आप इसे दोहराते हैं तो पुरानी यादों की चपेट में आ जाता है। बॉटम एंड लैग के बाद अचानक टर्बो किक और पावर बैंड एक सीधी रेखा पर 4500 आरपीएम तक मजबूती से ऊपर उठता है, यही वह सब है जो हम फैनबॉय को बड़ी-बड़ी SUVs के बारे में बहुत पसंद है।

वास्तव में, जब आप आराम मोड में उचित गति से शहर में घूम रहे होते हैं, तो थ्रॉटल पर हर हल्के मैश के साथ डीजल गुर्राता आपको हुड के नीचे पड़े पावर रिजर्व की याद दिलाता है, यह बहुत मोहक है और आपको मुस्कुरा देगा। मिड-रेंज हमेशा की तरह मजबूत है, इसलिए ओवरटेक को मैनेज करना एक आसान काम है और 2,690 किलोग्राम के अच्छे स्केल को झुकाने के बावजूद, यह बेहेमोथ स्ट्रेट पर फ्लोरिंग करते समय काफी तेज लगता है। यह आराम से अपने कूल्हों पर बैठ जाता है और बस चला जाता है।

लेक्सस LX500d हैंडलिंग एंड डायनामिक्स

हालाँकि, इसे एक मोड़ दिखाएं और यह आपको इसके द्रव्यमान के हर एक किलो का एहसास कराता है। बॉडी रोल परेशान करने वाले हो जाते हैं और आपको इसे धीमा करते हुए थ्रॉटल को छोड़ने के लिए मजबूर किया जाएगा। विशिष्ट बॉडी-ऑन-लैडर कैरेक्टर। फिर भी, अच्छी बात यह है कि भारी सीढ़ी अभी भी अंदरूनी पहियों को जकड़ कर रखती है और एक बार जब आपको बॉडी रोल से शांति बनाने की आदत हो जाती है, तो आप कोनों के चारों ओर भी अच्छी गति का प्रबंधन कर सकते हैं। लो-प्रोफाइल टायरों में लगे 22-इंच के जूते यहां काफी हद तक मदद करते हैं।

हालांकि स्टीयरिंग फ़ीडबैक अधिकांश भाग के लिए दयनीय रूप से अस्पष्ट है, उच्च गति पर कोई आश्वासन नहीं देता है, फिर भी अच्छी गति पर वे आश्चर्यजनक रूप से इसे कोनों के चारों ओर फेंकते समय या यहां तक कि अचानक लेन बदलने की पैंतरेबाज़ी करते समय थोड़ा बेहतर पकड़ लेते हैं।

इसका सामना करने वाली बात यह है कि स्टीयरिंग में सेंटर स्लैक है जो आत्मविश्वास को प्रेरित करने वाला नहीं है। लेकिन सबसे बड़ी चिंता इसकी ब्रेकिंग को लेकर है। हालांकि अच्छी तरह से तय और योजनाबद्ध ब्रेक लगाना कोई समस्या नहीं है, लेकिन इसके भारी वजन को देखते हुए अचानक रुक जाना एक चुनौती है और ऐसा करते समय ड्राइवर को वास्तव में टेल स्लाइड का सामना करना पड़ता है।

लेक्सस एलएक्स500डी राइड क्वालिटी

जबकि LX500d के लिए हैंडलिंग एक अकिलीज़ हील है, राइड क्वालिटी सॉर्ट की गई है। सस्पेंशन नरम पक्ष पर आधारित है, फिर भी इलेक्ट्रॉनिक्स काफी रेस्पॉन्सिव हैं और रियर एक्सल इतना कठोर है कि कॉर्नरिंग करते समय पार्श्व आंदोलनों को प्रबंधित किया जा सकता है। जो बात मुझे हैरान और सुखद लगी, वह यह है कि ऊर्ध्वाधर आंदोलनों को तेज गति पर भी अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है और यह आपको लहरदार या खराब सड़कों पर कठोर रूप से नहीं उछालती है। यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां लेक्सस LX500d वास्तव में चमकता है और वास्तव में अपने बॉडी-ऑन-लैडर लक्षणों से आगे निकल जाता है।

लेक्सस LX500d ऑफ-रोडिंग (4x4 चीजें)

सबसे पहले, मूल बातें क्रमबद्ध की जाती हैं। यह एक मज़बूत बॉडी-ऑन-लैडर कंस्ट्रक्शन है, जिसमें 4-हाई और लो रेशियो वाला एक सॉलिड ट्रांसफर केस है, पहियों में इतना आर्टिक्यूलेशन है कि वह खतरनाक इलाकों से बाहर निकल सके, 210 मिमी का स्टैंडर्ड ग्राउंड क्लीयरेंस जिसे 4 लेवल एडजस्टमेंट के साथ आने वाली राइड ऊंचाई को बढ़ाकर और बढ़ाया जा सकता है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सही गति बनाने के लिए हुड के नीचे पर्याप्त पावर है।

21 डिग्री के एप्रोच एंगल और 21.7 डिग्री के प्रस्थान कोण के साथ यह अपने पेट या ठोड़ी को रगड़े बिना कुछ गंभीर बाधाओं से निपट सकता है। तो चाहे वह एक उचित टिब्बा बैशिंग रन हो, एक मजबूत ट्रेल ड्राइव हो या कीचड़ भरे इलाके के माध्यम से अपना रास्ता बनाना हो, Lexus LX500d इसका अधिकांश हिस्सा प्रबंधित कर सकती है। बस आपको ट्रेल्स और पहाड़ों से निपटने के लिए लंबे प्रोफाइल वाले ऑल-टेरेन टायर्स में अपग्रेड करना होगा।

https://youtu.be/QvXpQJrerM0

लेक्सस एलएक्स 500डी वर्डिक्ट

2.82 करोड़ रुपये एक्स-शोरूम की कीमत पर, Lexus LX500d एक महंगा मामला है और यह रेंज रोवर या जर्मन ऑफ़र जैसे परिष्कार या आलीशान प्रतिद्वंद्वियों के स्तर से मेल नहीं खाता है।

हालांकि, इच्छुक खरीदारों को यह समझने की ज़रूरत है कि यह एक अलग चरित्र है। यह उन लोगों के लिए है जो परिष्कार की तुलना में टिकाऊपन और विश्वसनीयता पसंद करते हैं। यह एक अच्छी तरह से बनाए गए बिल्ट-टू-लास्ट अपील को दर्शाता है और कम रखरखाव के साथ भी बेहतर उम्र का होगा।

चलिए इसे इस तरह से रखते हैं, लेक्सस LX500d मर्सिडीज-बेंज G-Wagon 300d की तुलना में अधिक आरामदायक और शानदार विकल्प हो सकता है लैंड रोवर डिफेंडर 110 , उनके ऊपर थोड़ा सा तैनात किया जा रहा है।

यह किसी ऐसे व्यक्ति के लिए है जो प्रकृति में अल्फा है और कार्यभार संभालने और हावी होने में संकोच नहीं करता। लेकिन साथ ही यह आपको असहज भी नहीं करेगा। एक मज़बूत व्यक्तित्व, जो अभी भी पार्टी में अच्छी तरह से टक्सीडो ले जा सकता है।