By Rakhi Anand
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जेफ़री आर्मर्ड कार को अमेरिका और कनाडा द्वारा प्रथम विश्व युद्ध के दौरान तत्काल आवश्यकता के रूप में विकसित किया गया था।
जेरेफ़्री क्वाड के रूपांतरण और आर्मर प्लेटिंग को जोड़ने से इसे 'जेफ़री आर्मर्ड कार' कहा जाने लगा।
प्रोजेक्ट कैपिटल की व्यवस्था जॉन सी ईटन ने की थी, जो एक अमीर कनाडाई व्यवसायी थे और वाहन का डिज़ाइन जेफ़री कंपनी के अधीक्षक, जेरी डी कोउ द्वारा विकसित किया गया था।
से चल सकता था।
1915 और 1916 के बीच संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में लगभग पचास वाहनों का उत्पादन किया गया। कनाडा में उत्पादन का संचालन कनाडा साइकिल और मोटर कंपनी लिमिटेड द्वारा किया जाता था, कंपनी के पास रसेल ट्रक्स के उत्पादन का अनुभव था। इसके कारण कारों के उत्पादन में उनकी भूमिका के लिए कुछ कारों को 'रसेल आर्मर्ड कार' कहा जाता था।
हालांकि 1914 के अंत तक, तरल युद्ध लगभग समाप्त हो गया था और जब ट्रक पहुंचे तो सेना खाई युद्ध में शामिल थी। ट्रकों को ट्रेंच वारफेयर में जगह नहीं मिली। कारों की युद्धकालीन सेवा अवधि भंडारण में समाप्त हो गई। सभी खर्चों, प्रशिक्षण और कड़ी मेहनत के बावजूद, वाहन युद्ध से रहित थे और महायुद्ध के दौरान उन्हें कोई परिचालन भूमिका नहीं मिली
।
गया था।
इसके बाद, यह 1916 में मेक्सिको में पंचो विला के खिलाफ जनरल जॉन पर्शिंग के दंडात्मक अभियान के दौरान मैक, लोकोमोबाइल और व्हाइट जैसे अन्य मॉडलों में शामिल हो गया।
अभियान मेक्सिको की सीमा पर रहा और लड़ाई का कोई रिकॉर्ड उपलब्ध नहीं है। 1917 के बाद, जेफ़री मॉडल ने सेवानिवृत्ति प्राप्त करने से पहले अपना शेष सक्रिय जीवन मैरीलैंड में बिताया
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1916 में विकसित वाहन कम और हल्के थे। उनके बीच में एक ही बुर्ज था, जो विकर्स .303 लिक्विड कूल्ड मशीन गन से लैस था। इसमें नाक पर वायर-कटर, पीछे और साइड में टूलबॉक्स और कोई साइड डोर नहीं था
।
भारतीय इलाके के लिए बनी जेफ़रीज़ ज़्यादातर बिना पक्की पटरियों पर गश्त करती थी, जो वाहन की सीमित ऑफ-रोड क्षमताओं को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करती थी। वाहन में संकरे ठोस टायर थे और गति 12 मील प्रति घंटे से कम बनी हुई थी। वाहन का रखरखाव मुश्किल था क्योंकि स्पेयर पार्ट्स ले जाने वाला जहाज टारपीडो से गिर गया था और डूब गया था। ऐसा माना जाता है कि इनमें से कुछ वाहनों का इस्तेमाल बाद में आयरलैंड में भी किया गया था।